Bloque 1 de 11 · PNB y PER
Nomenclatura náutica
Partes del casco, dimensiones, estructura, cubiertas y elementos de gobierno: el vocabulario base de todo el temario.
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El casco
El casco es el cuerpo del buque sin contar la arboladura, las máquinas ni los pertrechos. Puede ser monocasco o multicasco (catamaranes, trimaranes) — estos últimos ganan estabilidad a cambio de más manga. En náutica de recreo, lo más habitual es fibra de vidrio o madera.
- Proa: extremo delantero, la parte que corta el agua al avanzar.
- Popa: extremo trasero; ahí van el timón y la hélice.
- Línea y plano de crujía: línea imaginaria de proa a popa que divide al barco en dos mitades — estribor a la derecha mirando hacia proa, babor a la izquierda.
- Costados: las partes laterales verticales del casco.
- Amuras: a proa, donde la manga empieza a disminuir hasta cerrar la proa.
- Aletas: a popa, donde la manga disminuye hasta cerrar la popa.
- Través: la perpendicular a la línea de crujía en la mitad del barco.
💡 Truco: amura = "empieza a estrecharse hacia proa"; aleta = "empieza a estrecharse hacia popa". Si la pregunta menciona la popa, la respuesta casi seguro es "aleta", no "amura".
Plano de flotación
Es el área de agua donde el buque flota; su intersección con el casco es la línea de flotación, que separa dos zonas:
- Obra viva (o carena): la parte del casco sumergida.
- Obra muerta: la parte que emerge, entre la línea de flotación y la cubierta principal. Lo que hay por encima de la cubierta se llama superestructura.
⚠️ En Maniobra (bloque 7) esta distinción vuelve a aparecer: el viento actúa sobre la obra muerta (causa el abatimiento) y la corriente actúa sobre la obra viva (causa la deriva).
Aberturas y elementos de cubierta
- Bañera (cockpit): zona a popa, generalmente descubierta, donde suele ir la tripulación y, en veleros, el timón.
- Imbornales: orificios en los costados que desaguan el agua embarcada en cubierta. Hay que revisar que no estén obstruidos, sobre todo con mal tiempo — y taparlos al repostar, para que un derrame de combustible no salga al mar.
- Escotillas: aberturas cuadradas o rectangulares para dar paso a personas o mercancía a los compartimentos inferiores.
- Lumbreras: aberturas en cubierta que dan luz y ventilación.
- Manguerotes de ventilación: tubos que recogen aire para ventilar el interior.
- Portillos (ojos de buey): aberturas circulares en los costados, fijas o practicables.
- Tragaluces: ventanas en los costados para dar luz.
- Pasamanos, candeleros y guardamancebos: el candelero es la pieza metálica que sostiene el cable o cabo (guardamancebo) que recorre la borda de proa a popa, a modo de pasamanos de seguridad.
Estructura interna
- Quilla: pieza longitudinal de la parte inferior del casco, de proa a popa — la "columna vertebral" sobre la que se asientan las cuadernas. En veleros, la orza (fija o abatible) se añade a la quilla para reducir el abatimiento y la deriva.
- Cuadernas: piezas transversales en forma de V o U que van de la quilla hasta lo alto del costado — el "esqueleto" del barco.
- Baos: refuerzos transversales de babor a estribor cuya función principal es sostener la cubierta.
- Borda: parte superior del costado, entre la cubierta y la regala.
- Regala: pieza longitudinal de proa a popa que cubre el borde superior de la borda.
- Mamparos: los "tabiques" que separan compartimentos. El mamparo de colisión, en proa, evita que una vía de agua por proa inunde todo el barco.
- Plan: la parte más baja del interior de la embarcación.
- Sentina: donde se acumulan las aguas de derrames y filtraciones, para achicarlas con la bomba de achique.
💡 Truco: baos, cuadernas y plan se confunden fácil en el examen. Cuadernas = costados (forma de V/U); baos = techo (sostienen la cubierta); plan = suelo.
Grifos de fondo y bombas de achique
Los grifos de fondo son válvulas bajo la línea de flotación que alimentan servicios (fregaderos, aseos, refrigeración del motor). Con mal tiempo o con la embarcación inactiva, conviene cerrarlos todos menos el de refrigeración del motor. Las bombas de achique (manuales o eléctricas) extraen el agua de la sentina; las automáticas se activan solas al detectar un nivel de agua determinado.
Equipo de fondeo
El molinete es la máquina que iza o arría la cadena del ancla. Sus partes clave:
- Barbotén: rueda con muescas del tamaño de la cadena, para que esta engrane al enrollarse.
- Embrague: une el motor con el tambor para transmitir el giro. Al fondear se desembraga para que la cadena caiga libremente.
- Freno: detiene la cadena una vez que el ancla toca fondo.
La línea de fondeo es la cantidad de cabo o cadena necesaria para fondear — mínimo cinco esloras, y las embarcaciones de más de 6 metros deben llevar al menos una eslora de cadena. El primer eslabón se une al ancla por el arganeo, mediante un grillete.
Tipos de ancla más comunes:
- Arado o CQR: forma de arado, buena en fondos arenosos.
- Danforth: dos uñas grandes que giran ~45° respecto al eje — se clava bien en arena y fango.
- Rezón: caña central con cuatro garfios contrapuestos — mejor en fondos de piedra.
Vocabulario de la maniobra de fondeo:
- Virar: subir la cadena (normalmente con el molinete).
- Filar: arriar la cadena progresivamente.
- A la pendura: ancla suelta, colgando, lista para fondear.
- A pique: la cadena queda vertical, con el ancla tocando el fondo.
- Levar: recoger totalmente el ancla.
- Zarpar: el momento en que el ancla se despega del fondo.
- Clara y libre: el ancla asoma limpia a la superficie, sin enredos.
El timón
Compuesto por la pala (o azafrán), movida por un eje llamado mecha. El orificio por donde pasa la mecha hasta la caña o la rueda se llama limera.
💡 Truco de examen — gobierno con caña vs. con rueda: con caña, la proa cae al lado contrario al que se mete la caña. Con rueda, la proa cae al mismo lado hacia el que se gira (como un auto). Es una de las confusiones más comunes del examen.
La hélice
Convierte el giro del motor en empuje. Su eje entra al casco por la bocina, con una inclinación de 7° a 15°. El capacete es la pieza cónica que reduce la resistencia y cierra el núcleo.
- Dextrógira: vista desde popa en marcha avante, gira a la derecha (sentido horario).
- Levógira: gira a la izquierda (sentido antihorario). Al dar atrás, el giro se invierte.
- Hélices gemelas de giro exterior: la de babor es levógira y la de estribor dextrógira — se compensa la presión lateral de las palas entre ambas.
- Hélices reversibles: las palas giran sobre su eje para invertir el empuje sin parar el motor.
- Hélices de palas abatibles (plegables): se abaten hacia el eje para reducir el rozamiento; típicas de veleros.
Dimensiones
- Eslora total: distancia entre los puntos más salientes de proa y popa.
- Manga máxima: anchura del casco en su parte más ancha.
- Puntal: distancia vertical, a la mitad de la eslora, desde la línea de cubierta hasta la parte inferior del casco.
- Francobordo: distancia vertical, a la mitad de la eslora, entre la línea de máxima carga y la cubierta principal — da idea de la reserva de flotabilidad.
- Calado: distancia vertical desde la parte baja de la quilla hasta la línea de flotación. Puede ser de proa o de popa según dónde se mida.
- Calado medio: semisuma del calado de proa y el de popa.
- Asiento: diferencia entre el calado de popa y el de proa.
- Positivo: calado de proa menor que el de popa (barco apopado).
- Negativo: calado de proa mayor que el de popa (barco aproado).
- Neutro: calados iguales.
💡 Truco: no confundas asiento con escora. La escora es la inclinación transversal (babor-estribor), medida en grados. El asiento es la diferencia proa-popa, medida en la unidad de longitud del calado.
Desplazamiento: el peso del buque (peso del agua desplazada por la carena). Se mide en toneladas métricas. El arqueo es distinto: es el volumen o capacidad del buque, en toneladas Moorson.
Terminología general
- Escorar: inclinar la embarcación a una banda.
- Adrizar: devolverla a la posición vertical.
- Barlovento: la parte por donde viene el viento.
- Sotavento: la parte hacia donde va el viento (la contraria a barlovento).