Seguridad en la mar

Estabilidad

Es la propiedad del buque de recuperar su posición inicial (adrizada) cuando el mar o el viento lo apartan de ella. Sobre el buque adrizado actúan el centro de gravedad (G) y el centro de carena (C), en la misma vertical. Al escorar, el centro de carena se desplaza; la vertical que pasa por él corta a la línea de crujía en el metacentro:

• Metacentro por encima de G → par adrizante: el barco recupera su posición.
• Metacentro por debajo de G → par escorante: el barco vuelca.

Los movimientos oscilatorios se llaman balance (transversal) y cabezada (longitudinal). Se agravan cuando su periodo coincide con el periodo de la ola (sincronismo): el balance se corrige cambiando el rumbo; la cabezada, cambiando la velocidad.

Antes de hacerse a la mar

Comprobaciones del motor: que nada entorpezca su movimiento, nivel de combustible (comprobar que no tenga agua), nivel de aceite, sistema de refrigeración y correa del alternador, electrolito de la batería, filtros decantadores, ausencia de gases explosivos y de fugas. Una vez arrancado: instrumentos de alarma (amperímetro, presión de aceite, combustible). Además: luces de navegación y equipo de radio, sistemas de gobierno, estanqueidad, estado y caducidad del material de seguridad, y el parte meteorológico.

Con mal tiempo

Estiba y trinca a son de mar: trincar el ancla, despejar la cubierta de cabos sueltos, asegurar la balsa salvavidas en sus pescantes, estibar los armarios, y que la tripulación en cubierta lleve arnés. Revisar todas las aberturas (portillos, escotillas, lumbreras) y mantener los imbornales libres. Cerrar los grifos de fondo menos el de refrigeración del motor.

Frente al temporal:

• Capear: aguantar por las amuras, con poca máquina (o, a vela, ciñendo con una vela de capa).
• Correr el temporal: cuando es muy fuerte para capear, navegar por la aleta, con cuidado de que la velocidad del barco no se acompase con la de las olas.

Baja visibilidad

Con niebla: aumentar la vigilancia visual y auditiva, usar el radar en su escala más pequeña sin confiar solo en él, reducir la velocidad y emitir las señales fónicas obligatorias, y navegar con el ancla a la pendura cerca de la costa. Los reflectores de radar son elementos pasivos (tres láminas metálicas perpendiculares) que devuelven el eco de embarcaciones pequeñas o no metálicas.

Aguas someras

Peligrosas sobre todo con mal tiempo. Precauciones: respetar el balizamiento, llevar la sonda conectada y prestarle atención, situarse en la carta con frecuencia, y prestar especial atención a las corrientes en canales angostos o desembocaduras.

Material de seguridad

• Chalecos salvavidas: flotabilidad mínima para soportar 75 kg durante 24 horas (150 N). Obligatorios para el 100% de los niños a bordo. En abandono, nunca sin el chaleco puesto.
• Arnés y línea de vida: cinchas con mosquetón que se hacen firmes a una línea de vida, cornamusa o bita — evita caer al agua y, si se cae, no separarse del barco.
• Aros salvavidas: con rabiza de unos 30 m y luz de encendido automático (ritmo mínimo de 50 destellos/minuto durante al menos 2 horas).
• Balsa salvavidas: se hincha automática o manualmente; lleva pertrechos básicos (botiquín, sedal, espejo de señales, bengalas).

Señales pirotécnicas

Señal	Color	Duración	Visible de día	Visible de noche
Bengala de mano	Rojo	~1 min	2 millas	6 millas
Cohete con paracaídas	Rojo	~40 s	8 millas	16 millas
Señal fumígena (bote de humo)	Naranja	~3-4 min	3 millas	no (solo de día)

La bengala de mano se sostiene con el brazo extendido, siempre a sotavento, girando la cabeza para protegerla de quemaduras.

Hombre al agua

Al ver la caída: gritar "hombre al agua por babor/estribor", parar máquinas y meter todo el timón a la banda de la caída — así el náufrago queda libre de las palas de la hélice. Lanzar el aro salvavidas y objetos flotantes, anotar hora y posición, y no perderlo de vista.

Maniobras de aproximación cuando se ve al náufrago:

• Maniobra Anderson: timón a la banda de la caída, máquina hasta que la proa haya girado 270° — el náufrago aparece por la proa; se completa la aproximación dejándolo a sotavento (dando socaire).
• Maniobra Boutakow: timón todo a la banda de la caída; a los 70° del rumbo inicial, se cambia el timón a la banda contraria describiendo un círculo, hasta quedar al rumbo opuesto al inicial — el náufrago aparece por la proa.

Cuando no se ve al náufrago, se marca un punto de referencia (datum) y se explora:

• Espiral cuadrada: se barre alrededor del datum en espiral, separándose cada vuelta el ancho de la calle de barrido.
• Exploración por sectores: giros de 120° a estribor desde el datum; completados los 3 sectores, se cambia el rumbo 30° a estribor y se repite en el sector siguiente.

Si se dispone de GPS: pulsar la tecla MOB (Man Over Board) dos veces para marcar el punto de caída como waypoint; el GPS indica el rumbo para volver a él.

En la recogida, aproximarse dando socaire al náufrago (por su barlovento), lanzarle un aro con rabiza y, una vez a bordo, abrigo y bebida caliente — nunca alcohol.

Reanimación

RCP combinando respiración boca a boca y masaje cardíaco: sin ayuda, 2 insuflaciones cada 15 masajes; con ayuda, 1 insuflación cada 5 masajes. El masaje se aplica a unos 4 cm de profundidad, de 60 a 90 veces por minuto en adultos.

Hipotermia

Por debajo de 35 °C de temperatura corporal aparece cansancio y falta de coordinación; por debajo de 31 °C se pierde el conocimiento. Tratamiento: retirar a un lugar seco y templado, quitar la ropa mojada, calentar progresivamente (baños con agua tibia, bebidas calientes azucaradas) — nunca alcohol.

Remolque

La aproximación al buque averiado tiene en cuenta el viento y el abatimiento de cada embarcación: si el que remolca abate menos, se acerca por barlovento; si abate más, por sotavento; si abaten igual, por barlovento y por la popa del averiado. La longitud del cabo de remolque, con mal tiempo, conviene que sea múltiplo de la distancia entre crestas de ola, para que ambos barcos coincidan en la cresta y no den estirones.

Señales con las manos entre remolcador y remolcado: virar = girar la mano en el sentido del reloj; arriar = subir y bajar la mano; parar = levantar las manos con las palmas abiertas; afirmar = cruzar los puños a la altura de las muñecas.

Contactar con Salvamento Marítimo

Además del canal 16 de VHF: teléfono de emergencias 112, o el teléfono gratuito 900 202 202.