Maniobra y navegación

Amarras: vocabulario de maniobra

• Encapillar una gaza a un noray: pasarla por encima; si ya hay otra encapillada, abrirla y pasar la nueva por dentro, para que ambas embarcaciones puedan salir sin estorbarse.
• Amarrar por seno: pasar el seno del cabo por un bolardo, noray o argolla del muelle y hacer firmes ambos chicotes a bordo — facilita el desatraque, porque no hace falta ayuda en tierra.
• Tomar vueltas: sujetar un cabo dándole vueltas en forma de "ocho".
• Hacer firme: fijar un cabo impidiéndole todo movimiento.

Los 8 verbos de maniobra

Se confunden mucho entre sí — conviene tenerlos bien diferenciados:

• Cobrar: tirar de un cabo para recogerlo, a mano.
• Virar: tirar de un cabo para recogerlo, con una maquinilla.
• Tesar: poner tirante un cabo (o una vela).
• Templar: poner en tensión un cabo.
• Amollar: soltar poco a poco (lo contrario de cazar).
• Lascar: aflojar un poco un cabo que está trabajando.
• Arriar: aflojar y dejar correr (también velas o banderas).
• Largar: soltar totalmente — se usa sobre todo con los cabos de amarre.

Adujar: recoger un cabo, cadena o vela en adujas (vueltas circulares u oblongas).

Largo, través, esprín y codera

• Largo: cabo (el más grueso) que llama por la amura o la aleta hacia el muelle. Hay dos: de proa y de popa.
• Través: amarra perpendicular a la línea proa-popa.
• Esprín (spring): parte de la proa o de la popa y llama, de forma inclinada, hacia el lado contrario. Hay esprín de proa y de popa.
• Codera: cabo largado a media o larga distancia, a una boya, otra embarcación o el muelle por el lado contrario al de atraque — aguanta el barco con mal tiempo de fuera, evita el golpeo contra el muelle, y también sirve de ayuda para desatracar.

Efecto de cada cabo (descomposición de fuerzas): el largo de proa atraca la proa e imprime avante; el largo de popa atraca la popa e imprime hacia popa; el esprín de proa atraca la proa e imprime hacia atrás; el esprín de popa atraca la popa e imprime hacia proa; los traveses atracan de través.

Con viento o corriente de tierra, el primer cabo a dar es el largo de proa. Con viento o corriente de mar, el primer cabo es la codera de popa.

Gobierno con caña y con rueda

Arrancada y curva de evolución

Velocidad de gobierno es la mínima a la que el barco maniobra con eficacia. Arrancada es el movimiento avante o atrás del barco, independiente del estado del motor.

La curva de evolución (trayectoria del centro de gravedad al girar con rumbo y máquina constantes) tiene tres fases:

1. De maniobra: desde que se empieza a meter el timón hasta que la pala alcanza el ángulo deseado.
2. Variable: el ángulo de timón ya es constante, pero aún no hay equilibrio de fuerzas — la trayectoria es curva de radio decreciente.
3. Uniforme: equilibrio de fuerzas alcanzado — trayectoria de radio constante.

Efecto de la hélice (dextrógira) y del timón

Con máquina avante, la corriente de expulsión incide sobre la cara de estribor de la pala del timón y tiende a empujar la popa a babor; con máquina atrás, incide sobre la bovedilla de estribor y también empuja la popa a babor — con poca arrancada, domina este efecto. Con buena arrancada domina la presión lateral de las palas: avante lleva la popa a estribor (proa a babor); atrás lleva la popa a babor.

Eficacia del timón según la combinación arrancada/máquina:

• Arrancada avante + máquina avante: el timón gana eficacia (las corrientes se suman).
• Arrancada avante + máquina atrás: el timón pierde eficacia (las corrientes se contrarrestan).
• Arrancada atrás + máquina atrás: el timón gana eficacia.
• Arrancada atrás + máquina avante: el timón pierde eficacia.

Ciaboga

Girar el buque sobre sí mismo. Con una sola hélice dextrógira, el giro es más fácil a estribor: timón a estribor, poca máquina avante hasta iniciar arrancada, luego poca máquina atrás, alternando — la corriente de expulsión empuja siempre la popa a babor (proa a estribor). Con hélices gemelas de giro exterior, basta con poner avante un motor y atrás el de la banda hacia la que se quiere caer.

Agentes de la maniobra

Viento (se ve por las banderas o las gaviotas paradas, que miran al viento), corriente (más intensa en rías, canales y caños) y olas (normalmente atenuadas dentro de puerto). Norma general: atracar poniendo proa al elemento más fuerte, para gobernar mejor; dando atrás no se gobierna bien. El abatimiento es la desviación por el viento (sotavento); la deriva, por la corriente sobre la obra viva.

Atraque y desatraque

En punta: amarrar de proa o de popa al muelle, junto a otras embarcaciones. De costado: amarrar paralelo, con las defensas de la banda que toca el muelle ya echadas. Al desatracar de costado con viento por la proa, se larga primero el esprín de proa y el largo de popa; con viento por la popa, primero el esprín de popa y el largo de proa — en ambos casos, dando avante muy despacio.

Abarloarse sigue las mismas reglas que atracar a un muelle, extremando la precaución: esprines y traveses a la embarcación abarloante, largos a los norays del puerto.

Para amarrar a una boya: aproximarse proa al viento y, al tenerla por la amura, cogerla con el bichero; si no es posible, por barlovento, dando avante despacio para que el viento arrime la boya al costado.

Remolque

Cabo de longitud suficiente para absorber el tirón sin dar bandazos. Cambios de rumbo suaves (de 10° en 10° aproximadamente), evitando tirones en los cambios de velocidad.